ford 6 0 powerstroke inyectores de combustible diesel y ficms
El motor diesel Ford 6.0L PowerStroke es un poco controvertido; objetivamente es más capaz que el 7.3L que reemplazó, pero algunos problemas de confiabilidad han manchado su reputación. El 6.0 se deriva originalmente del International / Navistar VT365, con algunos cambios realizados para volver a empaquetarlo en una camioneta y asegurarse de que cumple con los estándares de emisiones más nuevos. Algunos de estos cambios son los que afectaron la confiabilidad de los camiones, como el sistema restrictivo de EGR y el complicado turbo de geometría variable. Sin embargo, estos problemas se pueden solucionar y, a la edad y el kilometraje de estos camiones, debe esperar algunas reparaciones de todos modos. Su turbo 6.0 puede tener paletas VGT obstruidas por hollín, pero un año similar Cummins o Duramax probablemente tenga fugas de aceite a través del turbo. Un ajuste deficiente es la causa de la mayoría de los problemas de EGR; un camión bien afinado funcionará lo suficientemente limpio como para no obstruir la válvula o el enfriador. Teniendo en cuenta cuánto más caro es el 7.3 más antiguo y lento, el dinero inteligente es comprar un 6.0 infravalorado y ahorrar un poco de presupuesto para piezas de alta calidad del mercado de accesorios con actualizaciones de diseño que solucionan las deficiencias de fábrica.
Una de las reparaciones más comunes en estos camiones es el reemplazo del inyector de combustible diesel. Debido a que estos camiones tienen inyección de riel común, donde el combustible se mide en cada inyector individual en lugar de una bomba de inyección centralizada, cada inyector es más complicado y costoso. A medida que los camiones envejecen, el mayor problema con los inyectores es su propensión a atascarse las válvulas de carrete. Ford ha abordado esto con una actualización del módulo de control de inyección de combustible (FICM), pero si todavía está en el controlador original, su camioneta no habría visto la solución. Es por eso que un diagnóstico profesional vale el dinero; reemplazar el módulo de control podría solucionar estos problemas del inyector antes de que se produzca un daño irreparable en el inyector. Al igual que el 7.3L, los propios inyectores también pueden comenzar a tener fugas,
