Defectos críticos en coches que de otra manera serían fiables
Hemos escuchado todas las historias de terror cuando se trata de fallas importantes en los vehículos. Nuestros clientes se comunican con nosotros comúnmente para conocer nuestra experiencia y para obtener ayuda para obtener su pieza de repuesto cuando más la necesitan. Los vehículos de esta lista eran en general grandes coches, excepto por su principal defecto. Desafortunadamente para cualquiera que encontró la falla respectiva en estos vehículos, probablemente arruinó el auto para ellos:
Honda CR-V - Compresor de CA
El primer CR-V llegó justo al comienzo de la locura de los SUV estadounidenses y fue un éxito instantáneo. La fórmula era simple; es básicamente una camioneta Civic, con una suspensión más alta y tracción en las 4 ruedas disponible. Como era de esperar, conservó la facilidad de uso, los bajos costos de funcionamiento y la confiabilidad del Civic, con una excepción: el aire acondicionado. Cuando el compresor se desgasta, las partes internas pueden volverse quebradizas y eventualmente colapsar, bombeando desechos metálicos a través de todo su sistema de aire acondicionado. Esto se conoce en los círculos de Honda como "Muerte Negra", y en 2012, Honda resolvió una demanda colectiva con respecto a este problema en la CR-V, así como en la minivan Odyssey y Acura TSX.
Con la mayoría de los vehículos, cuando reemplaza el compresor, todo lo que realmente tiene que hacer junto con él es reemplazar el receptor / secador (que actúa como un filtro en el sistema) y enjuagar bien las líneas antes de recargar. Debido a lo finamente que pueden romperse los componentes internos del compresor, pueden circular a través de todo el sistema de aire acondicionado, incluidos los pequeños pasajes en el condensador y el evaporador que una descarga no puede eliminar. Si tiene que reemplazar el compresor de su CR-V, como mínimo, tendrá que reemplazar el secador y el condensador también para garantizar una mayor confiabilidad a largo plazo. Se recomienda ir hasta el final y reemplazar las líneas de fluido, la válvula de expansión y posiblemente incluso el evaporador también., para asegurarse al 100% de que se han eliminado todos los residuos del compresor. Si no es así, los escombros pueden circular y arruinar las piezas nuevas que acaba de instalar. [Para obtener más información, lea la publicación de nuestro blog sobre la Honda CRV: muerte negra ]
Acura TL - Transmisión
Para el año modelo 2000 , Acura actualizó su sedán deportivo de lujo TL con una nueva transmisión automática de 5 velocidades, que era bastante avanzada para su época. Sin embargo, poco después de eso, comenzaron a surgir problemas, ya que la transmisión perdería la capacidad de cambiar o mantener la marcha según lo previsto. Este problema fue lo suficientemente grande como para ser informado en Los Angeles Times en septiembre de 2002. Otros vehículos con esta transmisión tenían problemas similares, incluido el nuevo SUV de Acura, el MDX y varios modelos Honda, incluidos el Odyssey y el Accord con motor V6.
En respuesta a esto, la garantía se extendió a 7 años / 100 mil millas en todos los vehículos del mercado estadounidense con las transmisiones afectadas. Los ingenieros también realizaron varias mejoras de diseño importantes que se aplicaron a modelos posteriores, así como también se adaptaron a vehículos donde ya era demasiado tarde. Las transmisiones se reemplazaron a mediados de 2005 y luego tienen un diseño actualizado para el paquete de embrague de tercera marcha que supuestamente ha eliminado este problema, por lo que si está considerando uno de estos excelentes vehículos, eche un vistazo a los registros de servicio para asegurarse de que esté actualizado. transmisión más confiable y ahorre miles de dólares.
Toyota Camry - 3.0 V6 (3VZ-E y 3VZ-FE)
El Toyota Camry es la imagen de un automóvil como electrodoméstico. Es lo que compran los mecánicos, porque no quieren lidiar con autos averiados cuando no están en el trabajo. Mi abuelo usa Camrys de la misma manera que yo utilizo iPhones; compra el más nuevo cada pocos años porque no sabe ni le importa más. Muchos entusiastas consideran la década de 1990 como una marca alta para la confiabilidad de Toyota, con una excepción: el 3VZ-FE 3.0L V6, que se encuentra en los Toyota Camry de principios de 1990, y el 3VZ-E similar que se encuentra en las camionetas y 4runner.
La versión Camry de este motor era particularmente avanzada para la época, con levas dobles en cabeza que accionaban 4 válvulas por cilindro, una característica que fue un punto de venta en Ferraris apenas una década antes. Ambas versiones de este motor presentaban un bloque de hierro con cabezas de aluminio, que también era una tecnología más avanzada, pero creaba un nuevo conjunto de problemas. Debido a las diferentes propiedades térmicas de los dos metales, el bloque y las cabezas podrían expandirse y contraerse a diferentes velocidades, causando una pérdida de compresión y, la mayoría de las veces, una junta de la cabeza fundida. Esto puede hacer que el refrigerante y el aceite del motor se mezclen, lo que puede causar daños graves al motor si no se trata de inmediato. Los propios Toyota se dieron cuenta de esto y diseñaron nuevos motores para estas aplicaciones mucho antes de lo previsto; el legendario motor 3.4L 5VZ para camiones,
Para los propietarios del motor 3VZ, Toyota lanzó un juego de juntas de culata rediseñado, así como pernos de culata más fuertes para eliminar este problema, lo que significa que al menos solo ocurre una vez. Aún así, esto no es lo que esperas cuando te registras como propietario de un Camry.
Ford Super Duty - 6.0 PowerStroke
La camioneta Ford F-Series ha sido el vehículo más vendido en Estados Unidos durante más de 30 años, en gran parte debido a la imagen de "Built Ford Tough" que se ha creado. En su viaje diario, seguramente verá un puñado de camionetas Ford blancas con algún tipo de letrero en la puerta, en camino a construir un nuevo hospital infantil o alguna otra hazaña heroica. La principal de las líneas de la Serie F es la Super Duty, que cambia parte de la economía y la facilidad de operación de la F-150 por algunas capacidades realmente impresionantes.
A mediados del año modelo 2003, el aún legendario 7.3 PowerStroke diesel fue reemplazado por un nuevo motor de 6.0L que producía más potencia, mientras usaba menos combustible y generaba menos emisiones. Sin embargo, los propietarios pronto se dieron cuenta de que la durabilidad a largo plazo a la que se habían acostumbrado no existía, con problemas de rutina como:
-Juntas de culata más débiles, lo que podría provocar cabezas agrietadas
-Un módulo de control de inyección de combustible (FICM) colocado justo encima del motor, que es susceptible a daños por calor y vibración
- Enfriadores EGR obstruidos
- Fallo del turbo
El 6.0L era, en esencia, un V8 turbodiésel International / Navistar VT, usado en camiones de servicio mediano (piense en un tamaño menos que un semi), pero con modificaciones para cumplir con los estándares de emisiones para vehículos de pasajeros. El motor ha demostrado ser mucho más confiable en esas aplicaciones de servicio más pesado, lo que lleva a muchos a culpar a los controles de emisiones. Muchos propietarios han "a prueba de balas" el 6.0L con un conjunto de modificaciones que incluyen un enfriador de EGR menos restrictivo, juntas de culata más gruesas, espárragos de culata más fuertes y otras mejoras de durabilidad. Aún así, eso no parece haber captado tanto a la mayoría de los fanáticos de las camionetas, y las camionetas equipadas con 6.0L normalmente valen menos en el mercado usado que las camionetas con 7.3L, a pesar de ser varios años más nuevas.
Mercedes-Benz W124 / W140 - Arnés de cableado biodegradable
Mercedes-Benz tiene una reputación mixta en lo que respecta a la fiabilidad. En los EE. UU., Los recuerdos de la gente de la Clase C temprana fantástica en plástico o la Clase E W210 de finales de los 90 pueden hacer que la gente olvide que en todo el mundo, se compra un Mercedes debido a su excelente calidad de construcción, y no al estado percibido que tantos Los arrendatarios de $ 299 / mes CLA250 claman por hoy. No es raro ver un Mercedes como un taxi en muchos lugares del mundo, con odómetros en camino a un millón de millas.
Dos de los vehículos Mercedes más modernos que realmente se han ganado esa reputación son la Clase E con chasis W124 y la Clase S con chasis W140. El W124 fue un reemplazo del icónico W123, que, con el famoso motor diesel OM617, es lo que la mayoría de la gente en todo el mundo imagina en su cabeza cuando dice "Mercedes". El W140 fue la respuesta de Mercedes al revolucionario Lexus LS400, con un costo de desarrollo de más de mil millones de dólares (¡a fines de la década de 1980!) Y generalmente se lo considera el último Benz verdaderamente construido.
Sin embargo, en una medida de principios de la década de 1990 para ser más respetuosa con el medio ambiente, Mercedes decidió hacer que sus arneses de cableado fueran biodegradables para reducir la futura contaminación por metales pesados en vertederos y depósitos de chatarra. Si bien su corazón estaba en el lugar correcto, en años posteriores, los propietarios descubrirían que los arneses de cableado eran demasiado frágiles y, finalmente, necesitarían reemplazos mucho antes de lo esperado. Si bien un arnés nuevo es costoso por sí solo, el gasto real fue el trabajo requerido para volver a cablear un vehículo con tantas funciones electrónicas recientemente desarrolladas. Mercedes pronto se dio cuenta de las consecuencias del cambio y volvió a cablear sus coches con materiales estándar. Esto es probablemente lo mejor, porque el cambio se produjo aproximadamente al mismo tiempo que la fusión de Daimler-Chrysler y la posterior reducción de costos de los vehículos Mercedes.
Subaru - Juntas de cabeza
A partir del año modelo 1996, Subaru lanzó una nueva cámara plana de cuatro cilindros en altura (DOHC) de 2.5L (código de motor EJ25) que terminó en prácticamente todos los autos que fabricaron durante los próximos años. Sin embargo, su departamento de garantía notó rápidamente una tasa alarmante de fallas en la junta de culata. Al principio, solo habría una fuga en el conducto de refrigerante, lo que permitiría que el aceite y el refrigerante se mezclaran, pero si no se trata de inmediato, las juntas se desgastarían en el resto del camino, lo que a su vez provocaría un humo blanco y un sobrecalentamiento e incluso un motor severo. daño en algunos casos. De manera molesta, el diseño poco convencional del motor de Subaru genera piezas más grandes (¡dos juntas de culata en lugar de una!) Y gastos de mano de obra para solucionar el problema.
A partir del año modelo 1999, Subaru comenzó a eliminar gradualmente el motor DOHC por una versión más simple de una sola cámara (SOHC), en un esfuerzo por reducir la tasa de fallas. Sin embargo, en la práctica, esto empeoró el problema. La buena noticia es que Subaru más tarde pudo actualizar con éxito tanto el motor como los diseños de las juntas de la culata, por lo que los modelos posteriores a mediados de la década de 2000 parecen tener una tasa de fallas mucho menor, y el problema no parece volver con tanta frecuencia. una vez sustituidas las juntas de culata por la versión actualizada.
Lexus LS400 - Piezas de dirección
Cuando debutó el primer Lexus LS400 para el año modelo 1989, fue verdaderamente revolucionario de una manera que el mundo automotriz no ha visto desde entonces. El desarrollo comenzó en 1983 y el proceso de 5 años costó más de mil millones de dólares. Esto incluyó un diseño desde cero; el desarrollo de la familia de motores UZ que todavía está en producción hoy, y el lanzamiento de lo que ahora es uno de los fabricantes de automóviles de lujo más exitosos de la historia. El LS400 fue un éxito comercial y de crítica, y tampoco le dolió que fuera decenas de miles de dólares más barato que su competencia de Mercedes y BMW. El motor V8 de 4.0L de doble cámara y 32 válvulas se basó en un diseño de la Indy Racing League (como en la Indy 500), y en 1997, la FAA aprobó una versión ligeramente modificada para su uso en aviones. Como tu' Como esperaba de un producto Toyota con un tiempo de desarrollo tan largo y complicado, el LS400 tiene una reputación de fiabilidad a prueba de balas; El periodista automotriz Matt Farah tiene uno con casi 940,000 millas y contando.
Sin embargo, tiene un defecto con el sistema de dirección asistida. La línea de presión del LS400, que transfirió fluido hidráulico presurizado desde la bomba de la dirección asistida al piñón y cremallera, tiene tendencia a degradarse con el tiempo. Esto permite que pequeñas escamas de goma se desprendan del revestimiento y contaminen el líquido de la dirección. En su previsión, Toyota colocó una pequeña pantalla de filtro en el puerto de entrada del bastidor para, con suerte, atrapar estas piezas antes de que puedan pegar cualquiera de los componentes mecánicos. Sin embargo, ese filtro también puede obstruirse, lo que provoca daños internos en la cremallera de dirección y la bomba. Al igual que el sistema de CA Honda CR-V, la única forma de garantizar una reparación eficaz y confiable es reemplazar la bomba de dirección asistida, la línea de presión, la rejilla del filtro y la cremallera de dirección de una vez, para comenzar de nuevo.
