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| que controla el pulso de los inyectores |
Como probar el pulso de los inyectores common rail
¿Por qué programar inyectores common rail?
En los sistemas diesel common rail, el caudal inyectado en cada uno de los cilindros es proporcional al tiempo de inyección (pulso del inyector) y a la presión que se acumula en la barra del inyector. Las curvas de este flujo en función del impulso y de la presión del carril se denominan curva característica del inyector. Los inyectores del sistema de riel común tienen cada uno características diferentes que permiten ser piezas muy precisas capaces de inyectar caudales de 0,5 a 100 mg/cp a presiones de 150 a 1800 bar.
La precisión requerida de los inyectores individuales requiere tolerancias de fabricación extremadamente bajas (en parte μm) en el diámetro de los inyectores y el juego funcional entre las distintas piezas móviles. Sin embargo, debido a la variabilidad del mecanizado, las pérdidas de presión, la fricción mecánica entre las partes móviles y la tensión magnética varían de un inyector a otro. Por este motivo se comprueba la variabilidad de los caudales que pueden llegar a 5mg/cp, es decir, si se aplica el mismo impulso a dos inyectores, se puede obtener una diferencia de caudal de 5mg/cp.
Con esta diferencia entre los inyectores, no se puede controlar eficazmente el funcionamiento de un motor, ya que se debe hacer una corrección para inyectar la cantidad deseada de combustible diesel, independientemente de las características originales del inyector. Para ello es necesario conocer estas características y corregir el impulso aplicado al inyector en función de la diferencia entre esta característica y la utilizada en el ordenador.
La curva característica registrada en el ordenador se denomina curva de destino, que corresponde a la curva característica media de los flujos medidos en un grupo representativo de inyectores. Con este objetivo, la demanda de flujo se convierte en pulsos. Sin embargo, este pulso no puede ser transferido directamente al inyector, ya que las características del inyector difieren de las del objetivo. Por lo tanto, es necesario corregir el pulso utilizando las características intrínsecas del inyector. Esta característica se determina midiendo los caudales para los diferentes valores de presión. El C2I es un modelado de estas propiedades.
Los inyectores se prueban en un banco de pruebas electrónico. Las mediciones se procesan para derivar sus coeficientes de corrección. Estos coeficientes se escriben de dos formas en el inyector, en un código de matriz de datos y en caracteres alfanuméricos. Para corregir las diferencias de flujo entre los inyectores y el punto de ajuste, para cada inyector y para una presión determinada, la diferencia de flujo entre el pulso real y el pulso del punto de ajuste se traza en relación con el caudal.
En la curva se determinan entonces las correcciones correspondientes al caudal piloto y principal, y todo ello para 4 presiones (200, 800, 1200 y 1600 bar), es decir, un total de 8 coeficientes. A continuación se elabora una tabla (presión, caudal y corrección) en la que se indican las correcciones que se deben aplicar al impulso de destino para obtener el caudal deseado.
La La codificación de la etiqueta es un proceso complejo, ya que se ha utilizado la resolución necesaria para optimizar este método (y limitar el tamaño de la etiqueta). Esto se hace codificando cada coeficiente con un número específico de bits. Esta operación de programación debe realizarse con los equipos propuestos por cada fabricante (en el caso de los cummins, con el Insite) y normalmente es un proceso que puede durar entre 30 y 60 minutos, según el caso. Se deben tomar todas las precauciones necesarias, ya que se trata de una operación de programación en el módulo de control electrónico (ECM) y cualquier operación que no se realice correctamente puede causar daños irreparables al módulo electrónico del motor. En la actualidad, cualquier técnico que quiera trabajar en estos sistemas debe ser consciente de que ya no basta con cambiar y probar los inyectores, ya que girando o cambiando los inyectores es posible variar los parámetros de inyección programados en el motor. Esperamos que pueda seguir estas recomendaciones y recuerde revisar nuestro programa de cursos sobre este y otros temas.
