¿Qué pasa con el combustible luego que es elevado por la bomba?

La bomba de inyección "o bomba de inyección" es un dispositivo capaz de aumentar la presión de un fluido generalmente presente en los sistemas de inyección de combustible, como los motores diésel (diesel) o de gasolina poco común (gasolina), hasta un nivel tan alto que se consigue una pulverización suficiente cuando se inyecta en el motor, un requisito previo esencial para el autoencendido (base del ciclo del motor diésel) debido a la elevada temperatura de combustión del automóvil. Además, distribuyen el combustible a los diferentes cilindros según su función (por ejemplo, 1-3-4-4-4-2 en los 4 cilindros). Básicamente, existen dos tipos de surtidores para gasóleo y gasolina (estos últimos ya desaparecieron con la aparición de la inyección electrónica). Estos dos tipos son: Bombas en línea y bombas centrífugas.

Función Tratar

Esta bomba de inyección suele recibir el movimiento del motor a través de un accionamiento como distribución de modo que gira sincrónicamente con él y a media velocidad en un motor de 4 tiempos.

Bomba de lóbulos rotativos de Bosch para motores turbo, aquí puede ver las líneas de alta presión.

La presión es regulada por un tornillo y no tiene circuito eléctrico.

En su interior tiene un pistón de gran precisión (2 micrómetros) y tiene dos movimientos simultáneos: rotativo para distribuir y axial para comprimir el gasóleo.

El flujo de aceite es controlado por una válvula de anillo que abre la descarga del pistón de presión más o menos más tarde, dependiendo de la posición del pedal del acelerador y de la velocidad del motor en ese momento. Cuando se abre el desagüe, la presión en el inyector cae por debajo de la presión de apertura del resorte del inyector y la inyección está terminada.

Bomba en línea de Bosch

Las bombas en línea, las más antiguas cronológicamente, tienen un pistón de flujo para cada cilindro. Los pistones son accionados por un árbol de levas interno de la bomba en el orden en que se arranca el motor. En este caso, el caudal se controla mediante la rotación simultánea de los pistones a través de un bastidor que expone el canal de salida de presión antes o después de la dosificación del inyector, como ocurre con la bomba centrífuga.

Tiene la desventaja sobre otros tipos de bombas que son más pesadas, voluminosas y no pueden girar a altas velocidades, pero es más comúnmente usado en motores diesel de equipos pesados y camiones cuyos motores no son muy rápidos debido a su robustez, durabilidad y estabilidad. El gráfico también muestra las tuberías que van de la bomba a los inyectores.

Todos los pistones se alimentan desde una línea común en el cuerpo de la bomba.