4 Problemas comunes de la bomba de inyección de combustible diesel
El rendimiento de la bomba de inyección de combustible está estrechamente relacionado con el rendimiento del motor. Si su vehículo tiene un problema de suministro de combustible, literalmente morirá de hambre. Los problemas de inyección de combustible, por lo tanto, son uno de los problemas de motor más urgentes a tratar. Ya sea que haya experimentado una falla en el inyector de combustible o no, es útil comprender la bomba del inyector de combustible , cómo se relaciona con el rendimiento del motor y también en qué se diferencian las bombas de inyección de combustible diésel de las unidades tradicionales de gasolina.
Bombas de inyección de combustible diésel: descripción general rápida
Entonces, ¿qué hace una bomba de inyección de combustible diesel? Es lo más simple que puede conseguir: los inyectores de combustible suministran combustible a la cámara de combustión interna del motor. Los automóviles de alto rendimiento suelen tener un inyector de combustible por cilindro, y la bomba "inyecta" combustible en la cámara de combustión, de ahí el nombre "inyector de combustible".
El combustible se dispersa desde la bomba de inyección a la cámara de combustión mediante un proceso bastante simple. El combustible presurizado ingresa al inyector de combustible. Basado en una señal de una válvula solenoide controlada eléctricamente, la válvula solenoide actúa como un tipo de válvula de encendido / apagado, el combustible ingresa a un émbolo, que prepara el combustible para la salida final. Cuando el combustible sale del inyector de combustible, una boquilla rociadora distribuye el combustible como una fina niebla.
Inyección de combustible empaquetada a presión
Las bombas de inyección de combustible diesel de hoy están bajo presión, incluso más presión de lo que alguna vez se consideró "normal". Hace unos 15-20 años, era común que las bombas de los inyectores de combustible procesaran combustible en un sistema a alrededor de 10,000 a 15,000 psi (libras por pulgada cuadrada). Pero eso es solo la mitad de lo que se espera que hagan los motores en la actualidad. Avance rápido hasta el día de hoy, y esas bombas de inyección de combustible diesel están operando en el rango de 30,000 a 40,000 psi.
El rendimiento del motor de gama alta depende de muchas formas de la cantidad de combustible que puede procesar el motor. Básicamente, un motor superior puede procesar combustible y aire mejor que un motor promedio, esa es una de las razones por las que los turbocompresores son tan efectivos para aumentar la potencia y una mayor presión interna en una necesidad. Eso ayuda a explicar la significativa salida de presión de las bombas de inyección de combustible actuales en comparación con las de antaño.
Un monstruo de dos cabezas: un par de razones que explican la falla de la bomba del inyector de combustible
El 99% de las fallas del inyector de combustible diesel se puede atribuir a dos problemas diferentes:
• Problemas mecánicos defectuosos en la carcasa física del inyector de combustible
• Calidad del combustible (o más bien, falta de calidad)
A partir de estas dos cosas, pueden surgir una serie de problemas. Echemos un vistazo a 4 complicaciones comunes de la bomba del inyector de combustible.
Problema n. ° 1: combustible sucio
Un inyector de bomba de combustible diesel limpio es un inyector de bomba de combustible diesel feliz. Con el tiempo, se pueden acumular residuos en el sistema de combustible y suficiente suciedad, mugre y grasa pueden obstruir toda la bomba del inyector de combustible. La boquilla de pulverización (donde el combustible sale del inyector y entra en la cámara de combustión) es particularmente propensa a "retroceder", por así decirlo.
Si su motor alguna vez ha fallado o titubeado durante la aceleración, una boquilla de pulverización de combustible obstruida podría ser el problema. Y todo comienza con combustible diésel de mala calidad. En 2006, la producción de combustible diesel se modificó para compensar el combustible diesel ultra bajo en azufre (ULSD) , y los propietarios de motores diesel han notado más dificultades con el “combustible sucio” que antes.
Problema n. ° 2: nivel bajo del tanque de combustible
Si su principal objetivo en la vida fuera destruir los inyectores de la bomba de combustible diesel, haría funcionar su automóvil con el tanque de combustible lo más vacío posible. Todo tiene que ver con la lubricación. Con mucho combustible diesel en el tanque, los cojinetes de la bomba de combustible reciben mucha lubricación. Con un tanque casi vacío, el sistema de combustible de repente empuja aire en lugar de combustible diesel. Cualquier cosa menos el combustible diesel puede desgastar los cojinetes de la bomba de combustible, lo que significa que los inyectores de combustible no recibirán el combustible al nivel presurizado (30,000 psi, 40,000 psi, etc.) que debería ser.
Problema n. ° 3: objeto extraño dentro del inyector
Los inyectores de la bomba de combustible diesel son componentes de alta precisión. También se ocupan de una gran cantidad de movimiento y otras tensiones. Un pequeño visitante en el interior (un trozo de polvo, escombros, etc.) puede obstruir el inyector. Peor aún, un objeto microscópico puede dejar el inyector abierto todo el tiempo. Si el inyector no se puede cerrar, el rendimiento del cilindro se ve comprometido.
Problema n. ° 4: sincronización incorrecta del inyector
Siempre que las juntas tóricas de la bomba del inyector de combustible o los asientos de bola estén defectuosos, se interrumpe la sincronización del proceso de transferencia de combustible. Esta es una falla común en la bomba del inyector de combustible diesel y generalmente requiere una reconstrucción o reemplazo completo de la bomba de inyección.
Recordatorio de mantenimiento
Aquí están las buenas noticias sobre los problemas de la bomba del inyector de combustible: evitar un desastre es simple. De hecho, si hace estas tres cosas, disfrutará de un gran rendimiento y unos costes de reparación mínimos:
· Compre combustible limpio y confiable
· Cambie su filtro de combustible cada 40,000 millas
· Mantenga su tanque de combustible al menos un cuarto lleno la mayor parte del tiempo
