Beneficios de rendimiento de los rotores ranurados y perforados
Uno de los sistemas más importantes en todos los vehículos que circulan en la actualidad son los frenos porque ir rápido, o incluso moverse, no es divertido ni eficiente si no puede detenerse. Un sistema de frenos que funcione correctamente es vital no solo para el control del vehículo, sino también para la seguridad. No importará en absoluto lo bien que funcione su automóvil si no puede reducir la velocidad lo suficiente para dar una vuelta o evitar encontrarse con peligros en la carretera. Tener un sistema de frenado bien mantenido le ayuda a controlar la distancia de frenado, pero también le brinda una tranquilidad invaluable, además de un mejor control de la experiencia de manejo en general sabiendo que puede frenar tarde cuando sea necesario.
En la mayoría de los casos, los frenos que vienen equipados de fábrica en su vehículo probablemente sean suficientes para su viaje diario. Aunque hemos descubierto que algunos vehículos tienden a desgastar los frenos con más frecuencia que otros, en particular los vehículos crossover más nuevos que usan frenos sedán básicos para vehículos mucho más pesados y los automóviles de pasajeros grandes que carecen del paquete de frenos mejorado. Este es definitivamente el caso de los vehículos Chrysler y Dodge más nuevos que no están equipados con Brembo, además de muchos otros. Pero esa opción de fábrica puede costar hasta $ 4,000 o más. Por lo tanto, cuando esté buscando actualizar la configuración de los frenos para manejar más caballos de fuerza o mejorar la distancia de frenado, debe considerar un conjunto de rotores de freno perforados y ranurados
Primero, echemos un vistazo rápido a los rotores "suaves" estándar que están equipados en la mayoría de los autos nuevos. Un rotor suave ofrece una superficie de fricción de cara completa para que la pastilla de freno se agarre y actúe contra ella. Esto crea mucha fricción, lo que ayuda a detener el automóvil, pero también genera mucho calor, que puede dañar, deformar o desgastar prematuramente los componentes de los frenos. Un rotor suave es duradero y puede proporcionar un rendimiento de frenado adecuado durante miles de millas en condiciones normales de conducción. También son relativamente económicos de fabricar, razón por la cual son el tipo de rotor elegido por la mayoría de los fabricantes de vehículos.
Los rotores de freno ranurados ofrecen un aumento significativo del rendimiento sobre los rotores de freno suaves. Al frenar con fuerza, el desgaste y la desgasificación de la pastilla hace que se acumule una capa de polvo y gases entre la pastilla y la superficie del rotor, lo que reduce peligrosamente la fricción y provoca el "desvanecimiento del freno". A diferencia de un rotor liso, el rotor ranurado tiene canales o "ranuras" como su nombre lo indica, mecanizados en la superficie de fricción del rotor. Estas ranuras permiten que escape el gas y el polvo de los frenos, lo que resulta en un mejor contacto entre la pastilla y el rotor. Además, a medida que los desechos microscópicos y los gases se ventilan lejos de la almohadilla, naturalmente siguen el camino de la ranura A TRAVÉS de la superficie del rotor, distribuyendo el calor y reduciendo la probabilidad de deformación debido al sobrecalentamiento.
Los rotores perforados se utilizan a menudo de fábrica en autos deportivos de alta gama, por lo que a muchos de nosotros les parece rápido, incluso cuando se instalan en un automóvil estacionado. Al igual que los discos de freno ranurados, los rotores de freno perforados proporcionan un escape para el gas y el polvo que se acumulan entre la pastilla de freno y el disco. Pero los orificios en la cara de un rotor perforado en cruz también proporcionan un enfriamiento directo a la superficie entre la pastilla y el disco al unirlo directamente a las paletas de enfriamiento interiores del rotor, aumentando el área de superficie y disminuyendo las temperaturas de los frenos. Los rotores perforados en cruz pueden incluso aumentar la fuerza de frenado inicial en clima húmedo al permitir que el agua escape rápidamente de la superficie de frenado antes de que pueda afectar el frenado inicial. Si bien en general es cierto que los rotores ranurados suelen ser más duraderos en condiciones reales de carrera, para los entusiastas que tienen en mente la conducción enérgica,
Los rotores de freno perforados y ranurados ofrecen lo mejor de ambos mundos: gran mordida inicial en condiciones húmedas y secas, capacidad de enfriamiento superior, disminución del desvanecimiento de los frenos, mayor vida útil y apariencia fantástica. Esto hace que los rotores perforados y ranurados sean la elección de muchos entusiastas del rendimiento, pero también funcionan muy bien en su conductor diario por exactamente las mismas razones, y durarán más que cualquier configuración de frenado dedicada a la carrera que esté destinada a cambiarse a intervalos frecuentes con bajo kilometraje. Pero, para el conductor promedio, usted desea sentir que sus frenos se accionan de inmediato y detenerse lo más brevemente posible cuando la situación lo requiera. Pero también desea tener fe en tener más recorrido del pedal del que necesita, mientras mantiene los frenos el mayor tiempo posible. Por todas estas razones, no hay nada de malo en llevar un poco de tecnología de autos de carrera a la calle,
