TESLA VS LOS CONCESIONARIOS
Como hacen la mayoría de los pioneros, Elon Musk se propone hacer las cosas a su manera. Lo que pasa con querer hacer las cosas a tu manera es que inevitablemente te alborotarás algunas plumas. El director ejecutivo de Tesla, de hecho, está alterando un poco, y las plumas pertenecen a un gran pájaro. Pero este gran pájaro no es el que se junta y canta melodías alegres con los títeres. El nombre de este pájaro es la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles y canta una melodía muy seria mientras pasa el rato en Washington DC
La razón por la que la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles está molesta con Musk se debe al hecho de que quiere vender automóviles directamente al consumidor, en lugar de utilizar concesionarios de propiedad independiente como todas las demás empresas automotrices. Deja que el chico nuevo intente algo innovador y cause un alboroto en DC.
¿¡¿¡Estas listo para retumbar!?!?
En la esquina azul tenemos a un emprendedor de 41 años de Sudáfrica. Es el responsable de Paypal. Es dueño de una empresa de exploración espacial. Es la primera persona en iniciar una empresa de automóviles en los Estados Unidos que se hizo pública en 54 años. Con una altura de 5'10 y un peso de 175 libras, ¡te doy Elon Musk! (De hecho, no tengo idea de lo alto que es o cuánto pesa, pero no tener altura y peso arruinaría esta increíble introducción).
Y, en la esquina roja, tenemos la Asociación de 96 años de Virginia. Uno de los grupos de presión más poderosos del país, con una sólida red de capítulos estatales que lo apoyan. El año pasado aportó más de 3,2 millones de dólares a los candidatos. A la altura de lo que sea y el peso de a quién le importa, sus amigos lo llaman NADA, ¡pero oficialmente es conocido como la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles!
Tanto Musk como NADA dicen que buscan el mejor interés de los consumidores. Musk dice que quiere eliminar al intermediario y pasar los ahorros al consumidor. NADA dice que sin distribuidores no hay competencia y Tesla puede cobrar lo que quieran.
NADA ya ha ganado algunas rondas y los estados han hecho todo lo posible para mantener fuera a Tesla. Musk no puede vender sus autos en Texas. Puede tener salas de exhibición, pero no puede proporcionar pruebas de manejo ni mencionar precios. Los consumidores pueden comprar un Tesla en Texas, pero tiene que estar en línea y Tesla no puede enviar el automóvil al comprador. El comprador tiene que crear una empresa externa para que le envíe el coche. Esas son algunas lagunas legales del tamaño de Texas.
Carolina del Norte está presionando para ir un paso más allá y prohibir las ventas en línea del automóvil. Por lo tanto, probablemente no verá a Cam Newton dentro de un modelo S en el corto plazo. Virignia también le negó a Tesla una licencia para abrir una tienda.
La mayoría de estos estados están luchando contra Tesla porque temen que otras compañías automotrices sigan el ejemplo de Tesla y sea el fin de los concesionarios de automóviles como los conocemos. Pero quizás eso sea algo bueno. El sistema de concesionarios de franquicia era una forma de que los fabricantes de automóviles recibieran el pago de inmediato; tan pronto como enviaron los vehículos al concesionario. Si un fabricante de automóviles ya no necesita depender de esta entrada inmediata de efectivo, ¿por qué deberíamos obligarlo a hacerlo?
Tesla también es propietaria de sus estaciones de servicio. Afirman que su tecnología es tan avanzada que no pueden simplemente confiar en que nadie trabaje en sus vehículos. Necesitan poder formar a las personas que trabajan en los vehículos. NADA dice que esto da miedo, porque si Tesla fuera a la quiebra, habría miles de Teslas sin nadie que sepa cómo trabajar en ellos o cómo obtener las piezas.
Tesla tiene más de 30 salas de exhibición en los estados y planea abrir muchas más. Musk está tratando de cambiar la forma en que funciona el negocio del automóvil. Él pregunta: "¿Por qué los consumidores no pueden comprar automóviles en línea como todo lo demás"?
Todos los líderes y compañías realmente grandes molestaron a los que les precedieron, y este parece ser el caso de Musk y sus autos. Será interesante ver quién termina ganando esta batalla. Supongo que ambos ganarán una buena cantidad de rondas, y esta será una pelea librada en los tribunales durante muchos años.
