Problemas con el turbo debido a la contrapresión del escape en un diésel Power Stroke de 7.3L
El motor diésel Power Stroke de 7.3L fue desarrollado como un reemplazo del viejo motor IDI de 7.3L usado en las camionetas Ford Econoline y camionetas Ford de servicio pesado hasta 1994. Aparte de compartir el tamaño de desplazamiento, el nuevo Power Stroke no tenía nada en común con su predecesor y en cambio, era un diseño completamente nuevo. El Power Stroke de 7.3L duró en las camionetas Ford hasta 2003, cuando se suspendió porque no podía cumplir con los crecientes estándares de emisiones, en gran parte debido a que el motor se diseñó sin el uso de un sistema EGR efectivo.
El Power Stroke de 7.3L utiliza aceite de motor altamente presurizado para el sistema de inyección de combustible, así como algunos otros sistemas de motor, por lo que puede ser muy susceptible a problemas de lubricación. Además, aunque el 7.3L Power Stroke no venía equipado con un sistema EGR, sigue siendo vulnerable al mismo tipo de acumulación problemática de hollín que causa problemas en otros motores diesel equipados con EGR. Pero en el caso del Power Stroke de 7.3L, estos problemas causan una contrapresión excesiva del escape que puede dañar el turbocompresor o hacer que la válvula de escape flote.
El Power Stroke de 7.3L está equipado con una válvula de contrapresión del escape entre la salida del turbocompresor y el tubo de bajada del escape que ayuda con el arranque en frío. Una vez que el motor está caliente, la válvula se abre. Debido a que esta válvula de control está ubicada directamente en la ruta de escape, es susceptible a la acumulación de hollín que puede hacer que la válvula se atasque abierta o cerrada. Si la válvula está atascada abierta, es posible que solo lo note en los días fríos cuando su camión tarda un poco más en calentarse. Pero si la válvula se atasca cerrada, su camión tendrá poca potencia y se sentirá como si hubiera aplicado un freno de motor.
Una contrapresión excesiva como esta puede obligar a que las válvulas de escape se abran flotando, golpeando potencialmente los pistones y permitiendo que la reacción de combustión ingrese al sistema de escape, donde puede dañar el colector, el turbo y otros componentes del escape aguas abajo. Si la válvula de contrapresión del escape está obstruida con hollín u oxidada, es posible que pueda limpiarla lo suficiente para que se mueva libremente, pero esto generalmente no es mejor que una solución temporal. En su lugar, recomendamos comprar un nuevo turbocompresor de repuesto para motores diésel Power Stroke de 7.3L en BuyAutoParts.com. Nuestras unidades nuevas vienen con la válvula de contrapresión ya instalada en la salida del turbo y son una solución simple plug-and-play para una válvula de contrapresión dañada, oxidada o pegada.
Turbocompresor Super Duty
Nuevo turbocompresor de repuesto OEM para motores diésel Power Stroke de 7.3L
La válvula de contrapresión del escape es operada por un actuador lleno de aceite ubicado en el pedestal turbo y controlado por la unidad de control del motor. Si el aceite del motor está excesivamente sucio o si se ha acumulado lodo en el sistema, puede hacer que el actuador deje de funcionar. Dado que esta parte está integrada con el pedestal, no se puede reparar por sí sola y debe reemplazarse con todo el pedestal. Si ya reemplazó el turbo o si la válvula se mueve libremente con el actuador desconectado, es probable que el actuador en el pedestal tenga la falla. Afortunadamente, también contamos con pedestales turbo de repuesto con un nuevo actuador para el motor diésel Power Stroke de 7.3L que están garantizados para adaptarse a su camioneta o excursión Ford F-Series.
