cómo encontrar el eje de transmisión correcto
Si bien un eje de transmisión solía ser un elemento muy simple que conectaba la transmisión al eje trasero, los desarrollos de vehículos como la tracción delantera y la suspensión independiente han creado algunas opciones más, lo que deja espacio para la confusión cuando es el momento de reparar su automóvil. Esta guía rápida debe explicar las múltiples opciones disponibles para los ejes de transmisión de reemplazo y cómo elegir el adecuado para su automóvil o camión.
Básicamente, existen dos tipos de eje de transmisión. Uno tradicional conecta la transmisión al diferencial delantero o trasero y corre a lo largo del automóvil. Un desarrollo más moderno (relativamente moderno al menos; ha existido durante al menos 50 años) es el eje de velocidad constante (CV) que conecta el cubo de la rueda al diferencial o al transeje, y este tipo de eje motriz corre perpendicular a la longitud del carro. Tampoco es una situación de una u otra; por ejemplo, un automóvil de tracción trasera con suspensión trasera independiente tendría un eje de transmisión tradicional que conecta la transmisión al diferencial trasero, luego un par de ejes CV que conectan el diferencial trasero a las ruedas. Un SUV con tracción en las cuatro ruedas con polarización delantera tendría un eje CV en cada rueda, más un eje de transmisión que conecta la transmisión o caja de transferencia en la parte delantera con el diferencial trasero.
Los ejes de velocidad constante se utilizan para vehículos con suspensiones independientes, en lugar de un eje sólido. Un eje CV conecta el cubo de una rueda impulsada a un diferencial o a un conjunto de transmisión que combina la transmisión y el diferencial en una sola unidad. Un eje de CV también tiene una junta de CV en cada extremo, por lo que puede seguir transfiriendo potencia mientras las ruedas delanteras giran o mientras la suspensión se mueve hacia arriba y hacia abajo.
La razón más común para reemplazar un eje CV sería porque las botas de goma que protegen las articulaciones se han secado y agrietado, lo que hace que la grasa se escape y posiblemente deje una mancha debajo de su automóvil estacionado. Si detecta este problema lo suficientemente pronto, puede reemplazar solo las botas en su eje original y volver a engrasar las juntas homocinéticas. Pero al igual que en el ejemplo anterior del eje de transmisión, el costo de las botas nuevas y la mano de obra para instalarlas es bastante cercano al costo de simplemente reemplazar todo el eje con una pieza de recambio de calidad. Además, si las botas CV pierden grasa el tiempo suficiente, esto puede causar daños a las juntas homocinéticas, lo que significa que el eje tendría que ser reemplazado de todos modos. Un signo revelador de que las juntas homocinéticas necesitan ser reemplazadas sería un chasquido o un chasquido en la parte delantera, más comúnmente al hacer giros a baja velocidad. Si bien puede reemplazar los ejes CV uno a la vez, tienden a desgastarse a un ritmo similar, por lo que puede ahorrar tiempo y dinero y garantizar una mayor confiabilidad a largo plazo reemplazándolos en pares. También debe considerar reemplazar los sellos del eje junto con los ejes; son una pieza relativamente económica que es muy fácil de reemplazar como mantenimiento preventivo mientras tiene los ejes fuera.
Un eje de transmisión es una parte más simple, prácticamente una viga de metal con una junta en cada extremo, y posiblemente una junta en el medio también en vehículos más largos. La razón más común para reemplazar un eje de transmisión es porque una de esas juntas universales (o junta universal) está desgastada. Notaría un chasquido cuando pisa y suelta el acelerador o cuando cambia de marcha, o posiblemente sienta una vibración y escuche un sonido de acompañamiento debajo de su vehículo mientras conduce a alta velocidad. Si bien su mecánico puede reemplazar la junta universal por sí solo, a menudo requiere una prensa de taller para hacerlo, y luego el eje de transmisión deberá equilibrarse profesionalmente después de eso, para evitar vibraciones cuando gira a altas RPM. Ofrecemos conjuntos de eje de transmisión completamente nuevos o completamente remanufacturados que ya tienen juntas en U nuevas presionadas profesionalmente y llegan a su puerta completamente equilibradas y listas para la instalación. Esta opción es útil para los que lo hacen usted mismo y también reduce el costo de mano de obra si le pide a su mecánico que instale la pieza.
Si su vehículo estaba disponible con 4WD, puede tener dos ejes de transmisión; uno que se conecta al diferencial trasero y un segundo, mucho más corto, que conecta la caja de transferencia al diferencial delantero en los modelos 4WD. Hemos visto a clientes pedir el eje de transmisión incorrecto debido a esta confusión anteriormente, por lo que es algo a tener en cuenta al pedir una pieza de repuesto.
¿Tienes una camioneta? Debido a las múltiples opciones de longitud de la caja y la cabina disponibles, sin mencionar los diferentes trenes de potencia, las camionetas suelen tener muchas más opciones para reemplazar los ejes de transmisión. Para un eje de transmisión trasero que conecta la transmisión o caja de transferencia al diferencial trasero, es muy útil tener a mano la medición de la distancia entre ejes de su camión. Puede encontrar esta información en la calcomanía de la ventana de su camión, si la tiene, o posiblemente en la etiqueta de información del vehículo ubicada en la puerta del conductor. De no ser así, siempre puede medirlo usted mismo; la distancia entre ejes es la distancia entre los centros de los cubos de las ruedas delanteras y traseras. Como cualquier otra pieza, también podemos intentar buscar cualquier número de pieza OEM de su artículo original para ver si coincide con lo que tenemos disponible.
