Cuerpo de aceleracion o cuerpo de mariposa
El cuerpo del acelerador, también conocido como el cuerpo del acelerador, controla la entrada de aire al colector de admisión a través de un acelerador que se abre y se cierra cuando se pisa el pedal del acelerador. El propósito del acelerador es proporcionar una cantidad adecuada de aire, es decir, 14,7 aire/1 gasolina. Los cuerpos de los aceleradores están disponibles en varias formas y tamaños. Pueden realizar varias tareas aparte de la medición del aire.
Válvula de aceleración
El cuerpo del acelerador es operado por el acelerador. En el cuerpo hay una placa de metal con un tallo llamado mariposa, que tiene forma cilíndrica. Cuando la palanca gira, hace girar la placa y permite que el aire fluya a su alrededor y dentro del motor.
Hay otros tipos de válvulas que se utilizan en el cuerpo del acelerador, como la válvula de barril y la válvula de compuerta, que se utilizan en los coches deportivos y de carreras. Este tipo de válvula se coloca en un orificio cilíndrico; al girar el tambor en su orificio, permite que fluya más aire a través del canal. Las válvulas de compuerta tienen una única placa de aceleración que se extiende desde el cuerpo. Estas válvulas son menos populares en las aplicaciones automotrices, pero son muy populares en las motocicletas.
Otras funciones del cuerpo del acelerador
El cuerpo del acelerador también contiene una línea de aire secundaria conocida como el Circuito de Control de Aire Ocioso (IAC). El módulo IAC incluye una válvula que permite a la computadora medir con precisión el aire en reposo, lo que puede ser importante en condiciones extremadamente calientes o frías. Además, el cuerpo puede incluir un servo para abrir o controlar el amortiguador. Estos servos son utilizados por el sistema de control de tracción. Si la computadora detecta que el neumático se está deslizando, cierra el pedal del acelerador para contrarrestar este efecto.
Cuerpo del acelerador motorizado
El cuerpo del acelerador o cuerpo de mariposa ahora reemplaza el sistema tradicional de Guayaquil. En el sistema anterior, la apertura o cierre dependía directamente de la presión del pedal del acelerador que tiraba de la guaya.
El cuerpo de mariposa motorizado tiene grandes ventajas sobre los sistemas de aceleración tradicionales. Ofrecen un mayor ahorro de combustible, un mejor control durante la aceleración y mayores beneficios en el control de crucero y las estrategias de control para cumplir con las normas de emisión.
Básicamente, el sistema consiste en un sensor de pedal APP, un motor que mueve el acelerador y un sensor que comprueba su posición. Todo esto está controlado por la computadora.
La computadora usa la posición del pedal para determinar las necesidades de aceleración del conductor. Se analiza esta información y, dependiendo de la condición, se determina la mejor estrategia de aceleración para el vehículo. Hay varios factores implicados, como las emisiones de gases de escape, la temperatura del motor, las estrategias de transmisión automática y el control de la tracción.
Este proceso se lleva a cabo por un motor de corriente continua sin escobillas colocado en el cuerpo del acelerador. El funcionamiento está controlado por un sensor de posición del acelerador similar a un TPS convencional.
Como este sistema controla completamente la aceleración del vehículo, la estrategia general incluye el nivel de seguridad más alto posible. Por esta razón, los sensores no tienen una sola señal, sino que dos señales del mismo estado en el acelerador y en el cuerpo del acelerador se procesan como un estado redundante pero muy seguro.
En general, uno de estos sensores va de 0V a 5V y el otro de 5V a 0V para tener mayor precisión y seguridad, porque si en algún momento la suma de estas dos señales no es de 5V, entonces uno de ellos ha sido dañado.
El sistema de mariposa motorizada no sólo contribuye a un mejor control de las emisiones de gases nocivos, sino que también tiene la ventaja de que puede integrarse con otros sistemas como el control de la velocidad, la estabilidad y la tracción.
