Falla del turbocompresor Subaru 2002-2008
La fiabilidad de muchos coches japoneses es legendaria. De hecho, Subaru tiene una de las reputaciones más merecidas entre los fabricantes por fabricar vehículos con transmisiones robustas, motores fuertes y chasis de buen manejo. Pero eso no quiere decir que todos los Subaru que salen de fábrica estén diseñados a la perfección. Hoy hablaremos de uno de esos problemas que hemos comenzado a notar con mayor frecuencia.
Desde 2002-2006, el Subaru Impreza y el Forester incluyeron un turbocompresor en algunos de sus niveles de equipamiento que empujaron los ya robustos motores bóxer de 4 cilindros EJ20 a unos impresionantes 225 hp. Cuando se combinó con el sistema de tracción total permanente de Subaru, el bóxer turboalimentado se convirtió en el corazón de uno de los autos pequeños más buscados y asequibles del mercado.
Al igual que los turbocompresores típicos, el turbo Mitsubishi TD04 puede girar hasta 250.000 RPM a máxima velocidad, por lo que la lubricación es muy importante para el eje de la turbina a esa velocidad. Desafortunadamente, la mayoría de las fallas que vemos se deben a la falta de petróleo. Cuando un turbo no tiene aceite, el cojinete central comienza a moler en el eje de la turbina. Con el tiempo, puede atravesar todo el camino, lo que hace que uno o ambos lados se suelten y bailen alrededor del interior de la carcasa, haciendo un ruido terrible y causando aún más daños en el interior de la carcasa del turbo.
La mayoría de nuestros clientes cuidan bien su Subarus y, por lo general, no nos creen cuando les damos las malas noticias. Pero el hecho es que incluso los automóviles con un meticuloso historial de cambios de aceite no son inmunes a la falta de aceite del turbocompresor, ya que el aceite nuevo por sí solo no es suficiente para prevenirlo. Lo que causa la falta de aceite en Subarus equipados con el Mitsubishi TD04 es una pieza muy pequeña que a menudo se pasa por alto durante el servicio de rutina, ya que no se puede inspeccionar directamente y la mayoría de los otros autos no incluyen el mismo tipo de pieza.
El culpable es el perno banjo (también conocido como perno de “unión”) que asegura la línea de alimentación de aceite a la culata. En el interior, este perno banjo tiene un filtro pequeño que fue diseñado como una pantalla secundaria para proteger los delicados componentes internos de la turbina de los contaminantes del aceite y los desechos que pasan por el filtro de aceite principal. Pero rara vez se reemplaza como parte del servicio regular. Y así, con el tiempo, este pequeño filtro se obstruye y deja sin aceite al turbo, lo que conduce a una muerte muy rápida y prematura.
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