como funcionan los inyectores de un motor a gasolina
Para que el motor funcione de forma suave y eficiente, debe ser suministrado con la cantidad adecuada de mezcla de combustible/aire de acuerdo con sus diversos requisitos.
Un sistema de inyección de combustible
Un sistema de inyección de combustible
Los coches con motor de gasolina utilizan la inyección indirecta de combustible. La gasolina se bombea en el compartimento del motor a través de una bomba de combustible y se inyecta en el colector de admisión a través de una tobera de inyección. Hay un inyector separado para cada cilindro o uno o dos inyectores en el colector de admisión.
Tradicionalmente, la mezcla de combustible y aire es controlada por el carburador, un instrumento que no es en absoluto perfecto.
Su mayor desventaja es que un solo carburador que alimenta un motor de cuatro cilindros no puede dar exactamente la misma mezcla de combustible y aire a cada cilindro, ya que algunos de los cilindros están más alejados del carburador que otros.
Una solución es instalar carburadores gemelos, pero estos son difíciles de ajustar correctamente. En su lugar, muchos coches de hoy en día están equipados con motores de inyección de combustible, en los que el combustible se suministra en golpes precisos. Los motores equipados de esta manera son generalmente más eficientes y potentes que los motores de carburador, y también pueden ser más económicos y tener menos emisiones tóxicas.
Inyección de combustible diesel
En los vehículos con motor de gasolina, el sistema de inyección de combustible es siempre indirecto, por lo que la gasolina no se inyecta directamente en las cámaras de combustión, sino en el colector de admisión o en la boca de admisión. Esto asegura que el combustible se mezcle bien con el aire antes de entrar en la cámara.
Sin embargo, muchos motores diesel utilizan la inyección directa, donde el diesel se inyecta directamente en el cilindro lleno de aire comprimido. Otros utilizan la inyección indirecta, en la que el combustible diesel se inyecta en la cámara de precombustión de forma especial, que está conectada a la culata por un estrecho pasaje.
Sólo se aspira aire en el cilindro. Este se calienta por la compresión hasta tal punto que el combustible inyectado al final de la carrera de compresión se enciende espontáneamente.
Inyección básica
Todos los sistemas modernos de inyección de gasolina utilizan la inyección indirecta. Una bomba especial transporta el combustible bajo presión desde el depósito hasta el compartimento del motor, donde se distribuye individualmente a cada cilindro, aún bajo presión.
Dependiendo del sistema, el combustible se inyecta a través de un inyector, ya sea en el colector de admisión o en el puerto de admisión. Funciona de forma similar a la boquilla de pulverización de una manguera y garantiza que el combustible salga como una fina niebla. El combustible se mezcla con el aire que fluye a través del colector de admisión o de la boca de entrada y la mezcla de combustible y aire entra en la cámara de combustión.
Algunos coches tienen inyección de combustible multipunto, donde cada cilindro es alimentado por su propio inyector. Esto es complejo y puede ser costoso. Más común es la inyección en un solo punto, donde un solo inyector suministra todos los cilindros, o un inyector para dos cilindros a la vez.
Inyectores
Los inyectores, a través de los cuales se inyecta el combustible, se enroscan por el lado de la tobera en el colector de admisión o en la culata y están inclinados de manera que el chorro de combustible se dirige hacia la válvula de admisión.
Los inyectores son de dos tipos dependiendo del sistema de inyección. El primer sistema utiliza la inyección continua, donde el combustible se inyecta en el puerto de admisión mientras el motor está funcionando. El inyector simplemente actúa como una boquilla de pulverización para descomponer el combustible en una fina pulverización - no controla realmente el flujo de combustible. La cantidad de combustible rociado se aumenta o disminuye por medio de una unidad de control mecánico o eléctrico - en otras palabras, es como abrir y cerrar un grifo.
El otro sistema popular es la inyección controlada por tiempo (inyección por pulsos), en la que el combustible se entrega en ráfagas que coinciden con la carrera de admisión del cilindro. Al igual que la inyección continua, la inyección temporizada puede ser controlada mecánica o electrónicamente.
Los primeros sistemas fueron controlados mecánicamente. A menudo se denominan inyección de gasolina (PI para abreviar) y el flujo de combustible es controlado por un conjunto de gobernador mecánico. La desventaja de estos sistemas es que son mecánicamente complejos y tienen una respuesta pobre a la válvula de mariposa que gira hacia atrás.
Los sistemas mecánicos han sido sustituidos en gran medida por la inyección electrónica de combustible (EFi). Esto se debe al aumento de la fiabilidad y a la disminución de los costes de los sistemas electrónicos de control.
