La varilla estabilizadora, los tornillos y las varillas de goma o goma son los elementos que nos ayudan a volcar, en este artículo le mostraremos cómo funcionan y cómo asegurarse de que estén en buenas condiciones.
Aleta
También se conoce como anti-sway bar, anti-roll bar.
El estabilizador es un "tubo" redondo (sí, también hay tubos cuadrados) que también tiene extremos dobles que ayudan a realizar la rotación del eje con goma o aceite y tornillos.
Se encuentra en la suspensión delantera o trasera del vehículo y conecta la suspensión con el lado derecho del vehículo.
Conjunto de piezas de este sistema
El sistema estabilizador consiste en:
Aleta
Caucho o caucho
Tornillos de barra
caucho o caucho
Estas gomas incluyen un estabilizador (artículo # 1) y lo sujetan al chasis del automóvil con abrazaderas Omega (artículo # 2). Estos aceites permiten que la varilla gire alrededor de su eje y no producen ruido, vibraciones o movimientos excesivos.
Tornillos estabilizadores
Estas piezas no son un tornillo normal, vienen en diferentes tipos, pero su función es girar la varilla, generalmente son compatibles con el amortiguador o la horquilla de suspensión inferior, dependiendo del tipo de vehículo.
Su estructura es la siguiente:
Rótula
Célula madre
Cubierta de polvo
Hay otros tipos de tornillos que, en lugar de una rótula en su extremo, contienen un conjunto de casquillos o un extremo con el extremo de un tornillo amortiguador de casquillo.
Cómo funciona la unidad estabilizadora
Si hace un giro, seguramente sentirá que su cuerpo tiende a salir de la curva, el resto de los componentes y todo el automóvil obtienen la misma fuerza, el automóvil se inclina y la suspensión en el exterior se contrae y la suspensión en el interior del automóvil se eleva.
Si conduce a una velocidad excesiva, corre el riesgo de volcarse, la figura explica con flechas rojas cómo las ruedas se elevan en el interior de la curva y las ruedas se contraen en naranja en el exterior.
Estas son situaciones en las que una varilla de protección contra vuelcos transfiere la fuerza impresa en el exterior de la suspensión al otro extremo para que las ruedas estén pegadas al Suelo en el interior del automóvil.
En la figura, la flecha amarilla con el número 1 simula la rueda ubicada fuera de la curva, cuando se comprime hace que el estabilizador gire en la dirección de la flecha azul (número 2) y, como punto final, hace que el tornillo (verde con el número 3) en el otro extremo comprima la base del amortiguador con una horquilla para que la rueda se adhiera a la carretera.
Si alguno de estos componentes se desgasta, la varilla deja de funcionar por completo y existe el riesgo de un accidente.
Problemas con los elementos estabilizadores
Los problemas más comunes son:
Consumo de aceite o caucho
Poner en tornillos
Ruido al pasar agujeros o boyas
Desgaste del caucho
El caucho se desgasta debido al uso porque la varilla está en rotación constante y también recibe otras fuerzas. Esto consume el diámetro interno del caucho, por lo que la varilla puede entrar en el chasis o no cumple su función de presionar el segundo tornillo.
Poner en tornillos
Algunos tienen una rótula protegida por una cubierta antipolvo que evita que el agua y el Suelo entren en la rótula y dañen la grasa.
Si la cubierta de polvo está dañada, la parte debe ser reemplazada.
Ruido al pasar por los agujeros
En ambos casos, el caucho y el tornillo producen sonidos alarmantes al pasar los orificios como resultado del desgaste.
Es necesario que estos componentes sean probados por un taller mecánico confiable,ya que el ruido a menudo se confunde con el ruido en la base del amortiguador o con el amortiguador.
Suponemos que si se encuentra alguno de estos errores, procedemos a verificar la suspensión, los componentes del estabilizador son económicos y el tiempo de reparación también es muy corto.
