Porque se queman las bujías de precalentamiento
Los motores diesel no tienen bujías. Estos elementos extraños que de la noche a la mañana hicieron que los autos de Gasolina de nuestros abuelos dejaran de funcionar. Sin embargo, usan otros componentes que se conocen como calentadores o velas de Calefacción, y cuyas fallas pueden hacer que nuestro automóvil diesel funcione muy mal en el frío o que ya no funcione directamente.
Actualmente, casi todos los motores diesel están certificados para calentar bujías. Y aquellos que no lo tienen, al menos, incluyen un indicador de falla del motor para indicar que algo está mal. Cuando el encendido está encendido, todas las luces se encienden y apagan durante tres a cuatro segundos para indicar que está bien arrancar el motor. Si la luz de advertencia se enciende durante el funcionamiento normal del automóvil, no se apaga ni parpadea al arrancar, uno o más radiadores pueden fallar (por lo general, los motores diesel tienen un calentador para cada cilindro).
Tenga en cuenta que algunos modelos solo advierten sobre el mal funcionamiento durante 20 o 30 segundos y luego lo apagan para no interferir con la conducción normal. Otros modelos también pueden Mostrar una advertencia en la pantalla de la computadora a bordo con el siguiente texto:"verifique el calentamiento de las bujías".
¿Para qué se usan las bujías?
La misión de estos pequeños componentes es facilitar el arranque en frío de los motores diesel. Además, también pueden ser necesarios dentro de un corto tiempo después del arranque para lograr un funcionamiento estable del motor y reducir las emisiones contaminantes.
En realidad, no son más que piezas de metal que se calientan cuando se inicia el contacto. Por lo tanto, ayudan a calentar el aire y la cámara de combustión del motor. Para los motores de inyección directa, no son tan necesarios como para los motores más antiguos con pre-compartimiento, pero aún son necesarios en condiciones climáticas muy adversas.
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Bujía De Precalentamiento
¿Cómo saber si los calentadores diesel no funcionan?
Este mal funcionamiento es especialmente notable en invierno, aunque en verano también afecta el arranque correcto del vehículo. El principal indicador de falla es la presencia de velas calefactoras. Aunque esta luz no siempre funciona cuando los radiadores han perdido solo una parte de sus capacidades.
Para saber si tiene uno o más radiadores fuera de combate, debe prestar atención a síntomas como:
que desde el momento hasta esta parte, el motor costará más
testigo toma más tiempo que apagar la cuenta
el tubo de escape emite humo gris o blanco que no se ha emitido previamente
cuando el motor arranca, algunos golpes, sonidos de estanterías y el motor parece fallar. Es decir, trabajo inestable antes del calentamiento.
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¿Cómo se cambian las velas de Calefacción?
Al igual que muchos mecánicos de automóviles, reemplazar los calentadores diesel puede ser una tarea fácil o un infierno. Esto depende en gran medida del modelo del automóvil y del tipo de motor instalado. Por lo general, no transmiten más de un carril al motor y la conexión eléctrica, pero la dificultad radica en tener un acceso más o menos fácil a ellos a través del compartimiento del motor.
Por lo general, se encuentran en la culata, muy cerca de las boquillas, y son fáciles de encontrar gracias a la conexión eléctrica que llevan en la cabeza. Esto es conveniente ya que el motor generalmente tiene una ranura o muesca para insertar y desenroscar fácilmente la llave.
Calentador de aire
Como la mayoría de las piezas roscadas en la culata, deben manejarse con mucho cuidado. Los siguientes pasos son los siguientes:
Primero, retire la cubierta del motor, que generalmente está atornillada o sujeta con pestañas.
Desconecte la batería del vehículo.
Luego es necesario encontrar la conexión eléctrica de los radiadores. Por lo general, es un puente que no es más que un cable con varias arandelas Unidas a cada uno de los radiadores. Para quitarlo, simplemente afloje los ganchos con una llave o un destornillador de acuerdo con los requisitos del modelo.
Una vez que se detecten los calentadores, afloje suavemente. Si te resistes, siempre ayudará a rociar un montón de algo más débil, dejar que funcione e insistir girando y dando pequeños grifos secos.
Nota importante: no exagere, ya que no será el primero en romper el radiador y romper el matraz para eliminar cualquier cosa restante.
Una vez que se liberen, pronto debe instalar un nuevo calentador para que la suciedad no entre en el motor. Apriete la llave dinamométrica con el par especificado por el fabricante (generalmente de 10 a 20 nm o un poco más).
Conecte el cable de conexión o el cable de alimentación a cualquier calentador.
Vuelva a conectar la batería.
Cómo se encuentra un calentador de motor defectuoso?
Si no reemplazamos los cuatro calentadores diesel, debemos averiguar dónde está la falla. Podemos hacer esto de varias maneras que necesita (o no) para eliminarlos del motor. Los calentadores diesel generalmente consumen corriente a través del Polo positivo de la cabeza (hilo en un extremo), y la masa negativa es generada por una carcasa atornillada al motor.
Tire de los calentadores
Retire los calentadores del motor y enciéndalos con los terminales de arranque. Siga estos pasos::
* Coloque las pinzas en la batería: el cable negro en el terminal negativo y el cable rojo en el terminal positivo. Que las partes metálicas de las pinzas no tocan ni conducen la electricidad.
* Fije la abrazadera negra (negativa) a las roscas del radiador.
* Gancho rojo (positivo) en el hilo de la cabeza de Calefacción en un extremo.
* Calcula el tiempo necesario para hacer el otro extremo del calentador caliente. Si oscila entre 4 y 6 segundos, el calentador está en excelentes condiciones. Si lleva más tiempo, comienzan a fallar. Si pasa en 15 segundos o nunca se calienta directamente, significa que el calentamiento es anormal.
Al salir, también se recomienda probar con un multímetro o un probador:
* Ajuste el medidor a continuidad. Para hacer esto, simplemente gire el Dial a la posición indicada por el símbolo del altavoz y / o la flecha con una línea vertical.
* Coloque la línea negra (negativa) del Sensor en el cuerpo del filamento y la línea positiva (roja) en el cabezal de calentamiento, que es el extremo del filamento.
* Si el Sensor pita significa que hay continuidad y la bujía sigue funcionando. Si bien es mejor realizar una prueba de conexión a la batería, parece que se calienta lo suficientemente rápido.
Sin quitar los radiadores del motor
Sin sacarlos del motor, transfieren electricidad al radiador y miden la intensidad (en amperios) que todos consumen. Para hacer esto, debe alternar un amperímetro en serie que admita suficientes amperios, de lo contrario lo fundiremos. Un radiador que consume menos (o directamente significa cero) está más dañado.
Sin sacarlos del motor, mida la resistencia interna entre el Polo positivo y el Suelo. Para hacer esto, es suficiente desconectar la conexión eléctrica y poner un polímero entre el Polo positivo y la masa del motor. El calentador generalmente tiene una resistencia de 1 a 3 ohmios, si tenemos una resistencia muy alta, esto se debe a que el calentador está cerrado y necesita ser reemplazado.
Si los radiadores del motor están en una posición disponible, se recomienda más el método de extracción y conexión a la batería debido a su confiabilidad. Desafortunadamente, ese no es siempre el caso. En los casos en que no puede alcanzarlos fácilmente, el método para medir la resistencia interna es lo suficientemente confiable como para saber si funcionan. Además, es más seguro porque no hay riesgo de chispas o quemaduras, y es muy agradable.
Tipos de espeleología de Calefacción diesel
Vale la pena señalar que la falla habitual es la resistencia al desgarro del radiador. En estos casos, no acepta corriente, tiene una resistencia casi infinita (¿medición? polímero o probador) y no funciona en absoluto.
En otros casos, solo se dañará parcialmente, cortocircuito o deriva fácilmente. En este caso, todavía funciona, aunque se calienta mucho menos. Por lo tanto, será más difícil de detectar con un polímero, y la computadora a bordo no siempre podrá detectarlo. Para evitar esto, siempre es una buena idea seguir el plan de mantenimiento del automóvil y cambiarlo cuando se toca.
¿Cuánto cuesta reemplazar los calentadores o las bujías?
El precio unitario de una bujía calentada depende en gran medida del modelo, pero comienza entre 15 euros y 50 euros para vehículos turísticos. En el taller, el trabajo también varía mucho de 1 hora o menos para automóviles simples a 3-4 horas, dependiendo de los artículos que se deben desmontar. Hay motores que requieren la eliminación de la carcasa del filtro, el generador, la válvula EGR y una larga serie de órganos antes de que puedan desmontar los radiadores.
