Funcionamiento de los inyectores hidraulicos
Aquellas en las que la válvula o la aguja se abren cuando la presión del combustible es mayor que la presión del muelle de control que cierra la válvula al final de la inyección.
2. INYECTOR DE PROPULSIÓN HIDRÁULICA
3. COMPONENTES PRINCIPALES DEL CUERPO DE LA BOQUILLA DEL INYECTOR CON SEPARADOR DE AGUJA
4. 1.1.ejercer presión sobre el combustible 2. rociar el combustible suministrado a la cámara de combustión 3. distribuir el combustible a la cámara de combustión del motor FUNCIONES DEL INSTRUCTOR HIDRÁULICO
5. Operar los inyectores. El combustible fluye desde la bomba de inyección a través de la manguera de alta presión hasta la conexión de entrada. Conduce a través de la línea del cuerpo a la cámara de la boquilla alrededor de la aguja. La presión del combustible en relación con la válvula excede el resorte y lo eleva desde el asiento, permitiendo que el combustible fluya a través de los agujeros donde se rocía. El cono de combustible atomizado, que se forma dependiendo del eje de los agujeros, se llama ángulo de inyección.
6. CLASIFICACIÓN DE LOS INTERIORES Según el número de agujeros; agujeros para pezones (agujas)
7. COMPONENTES DEL INYECTOR DE ADMISIÓN HIDRÁULICA
8. BOQUILLA DEL INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO
9 Consiste en un tornillo que, cuando se fija, entra en contacto con el muelle y lo presiona contra la varilla que presiona la aguja contra su asiento, aumentando la presión del combustible cuando sale de los agujeros. Cuando se suelta, la fuerza del resorte cede al pistón, reduciendo así la presión del combustible que se escapa, y la contratuerca asegura que el perno esté apretado para que el inyector no se suelte.
10. PERNOS DE LA BOQUILLA DEL INYECTOR ACCIONADOS HIDRÁULICAMENTE
11. BOQUILLA DEL INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO
12. Los inyectores de pezón se calibran o ajustan aflojando la parte superior del inyector, que contiene el resorte y las arandelas que regulan la presión del inyector. Cuando se aumenta la presión en el inyector, la presión aumenta y cuando se reduce, la presión baja significativamente. Para comprobar si el ajuste de la presión es correcto, montamos el inyector en un banco de pruebas y después de pulsar la palanca que inicia el flujo de combustible, descubrimos que la presión de inyección de combustible es suficiente. Si la presión no es correcta, se aumenta o disminuye hasta que se alcanza la presión correcta.
13) Al ajustar estos inyectores, hay que tener en cuenta dos aspectos muy importantes, la presión y la estanqueidad: Para la presión podemos controlarla de dos maneras, la primera es colocando arandelas que comprimen el muelle y así se aumenta la presión, estas arandelas deben tener un grosor de 0,05 mm y nos ayudan a aumentar la presión de inyección en 5 bar, la segunda manera es ajustando el tornillo, es decir, dentro del inyector en su parte superior, usando un destornillador que dice que el inyector no debe gotear hasta que la presión sea un 10% menor que la presión de inyección normal. En el caso del goteo del inyector, la necesidad de reemplazar el conjunto de la boquilla y el portaboquillas, esta falta de estanqueidad es causada por el desgaste de estos dos elementos
14. las pruebas básicas a las que deben someterse los inyectores son
15. La "prueba del zumbido" del inyector para determinar si la válvula de la aguja vibra durante la inyección (lo cual es necesario para una atomización adecuada del combustible), ya que esto causa un "zumbido" característico.
Observando la forma de la boquilla, es posible determinar si la unidad del inyector (boquilla y válvula de aguja) está sucia o dañada.
17. Prueba de presión Esta prueba permite comprobar la presión de apertura del inyector, la atomización y la distribución del combustible en la cámara de combustión.
18. 5. La prueba de fugas internas del inyector permite determinar el grado de desgaste interno del conjunto debido a la falta de fugas entre dos partes del cuerpo del inyector o debido al desgaste entre la aguja y su alojamiento.
19 PRUEBA DERECHA Esta prueba puede utilizarse para comprobar que no hay fugas entre la aguja y el asiento o entre la aguja y el cuerpo del inyector.
20 PRUEBA DE DESCUBRIMIENTO DE PRESIÓN Esta prueba comprueba el desgaste entre la aguja y el cuerpo del inyector.
