Cómo reconstruimos las partes difíciles de encontrar
Si bien nos enorgullecemos de nuestro extenso catálogo y la capacidad de obtener algunos componentes difíciles de encontrar para vehículos más antiguos, algunos vehículos son tan oscuros que encontrar una fuente confiable de repuestos puede ser un desafío. Con un enfoque particular en los turbos, los supercargadores y los componentes de la dirección, tratamos de encontrar tantos núcleos buenos y reconstruibles como podamos, pero cuando eso no es posible, siempre tenemos la opción de reconstruir su artículo original. Además de obtener un artículo que funciona como nuevo, también tiene el conocimiento de que el artículo encajará (porque ya ha estado en el vehículo durante miles de millas), y si tiene un vehículo antiguo o de colección, ayuda a mantener la fábrica. originalidad también.
Si bien tenemos posiblemente el catálogo más grande disponible de turbocompresores de múltiples marcas como BorgWarner, Holset, IHI, Stigan y más, algunos de estos aún pueden ser difíciles de conseguir. Un ejemplo reciente que manejamos fue un turbocompresor específico de solo un año para un camión con caja Isuzu NPR 1995. Esta camioneta tenía un turbo único requerido para un paquete de emisiones de California que estaba fuera de producción hace mucho tiempo. Cuando reconstruimos un turbo, reemplazamos los cojinetes centrales y los sellos, limpiamos e inspeccionamos las carcasas del escape y del compresor, equilibramos el turbo y realizamos una prueba de fugas. Si podemos obtener un nuevo cartucho central, a menudo usaremos ese conjunto completo y lo emparejaremos con las carcasas laterales calientes y frías del núcleo, siempre que sigan siendo estructuralmente sólidas sin grietas. Para colmo, reemplazaremos el actuador de vacío si está disponible; si no lo es, limpiaremos, reajustaremos y probaremos el existente. Para este turbo NPR, pudimos hacer coincidir las carcasas de escape y compresor del turbocompresor original del cliente con una nueva sección central de un turbo Garrett ligeramente diferente, asegurando así que todos los elementos de desgaste se reemplacen, mientras se atornillan como OEM.
