Cómo reemplazar un turbocompresor
En un momento dado, los turbocompresores eran una nueva tecnología inexplorada. Poner un turbo en uno de los primeros Porsche 911 convirtió el automóvil de su dentista en una infame máquina de muerte por sobreviraje. Mitsubishi estaba tan orgulloso del Starion ESI-R que cubrieron el interior con logotipos TURBO ahora fantásticamente anticuados. El Ford Mustang SVO dejó caer el icónico V8 de "cinco litros" (el 302ci en realidad está más cerca de 4.9L, pero la marca no era tan buena) y lo reemplazó con un 2.3L de cuatro cilindros del Pinto, con un turbo Garrett agregado. , y en realidad fue más rápido. Esto solo presagiaba el Mustang EcoBoost 2015, que genera más potencia que un Mustang GT 2010 con motor V8.
Décadas más tarde, la tecnología ha madurado lo suficiente como para encontrar su camino desde autos deportivos y camionetas diesel hasta cualquier sedán compacto o SUV familiar. Cuando Chevy presentó el sedán compacto Cruze en 2011, el motor turboalimentado de 1.4L opcional generaba aproximadamente la misma potencia que el 1.8 no turbo básico, pero la mejora fue en el torque y las MPG. El V8 de la camioneta Ford F-150 ha sido casi reemplazado por un V6 biturbo. A medida que esta tecnología se abre paso en vehículos más convencionales que ven más millas, y tal vez más rutinas de mantenimiento indiferentes, las fallas del turbo se están convirtiendo en una reparación más común. Pero el hecho de que sea una tecnología relativamente nueva no significa que tenga que ser complicada.
Esta guía está destinada a ser algo general y se aplica a todos los vehículos. Es posible que pueda encontrar un tutorial útil en YouTube que sea más relevante para su automóvil específico, que podría tener información sobre cómo quitar ese perno difícil de alcanzar o dónde se supone que deben conectarse exactamente las líneas de vacío. Pero si bien cada automóvil es un poco diferente, los conceptos centrales se traducen en casi todos los vehículos turboalimentados.
Desconecte la batería y drene el aceite.
Desconectar la batería es solo un problema de seguridad, aunque si su turbo tiene un actuador electrónico o una válvula de derivación, será útil que la computadora se reinicie con la nueva pieza conectada. Se recomienda un cambio de aceite porque la línea de retorno de aceite que drena en la bandeja podría causar un desastre al desconectarla.
Retire la tubería de admisión y limpie cualquier aceite residual que pueda haberse filtrado de la sección central de su antiguo turbo.
Limpiar la entrada de su vehículo diesel es fundamental para evitar un problema conocido como "diesel fuera de control". Mientras que los vehículos de gasolina tienen un cuerpo de aceleración para limitar el aire que ingresa al motor, los motores diesel no. Si enciende su motor diesel y el aire que ingresa al motor está contaminado con aceite usado, su motor quemará aceite como si fuera combustible y no podrá apagar el motor sin una manera de cortar el suministro de aire del motor. . Es menos importante para los vehículos de gasolina, pero el aceite residual aún puede causar humo del escape que puede dañar los sensores de oxígeno y el convertidor catalítico, y cualquier residuo metálico de su viejo turbo puede dañar el nuevo o la culata del motor.
Desconecte y limpie / reemplace las líneas de aceite
La lubricación inadecuada es la principal causa de fallas del turbo. Si te relajas con los cambios de aceite o usas la viscosidad incorrecta, las líneas de aceite pueden obstruirse con lodo o carbón quemado, y eso puede hacer que el cojinete central de tu turbo se muera de hambre. Puede limpiar sus líneas de aceite con una combinación de limpiador de carburador y aire comprimido, pero es incluso mejor (y tampoco demasiado caro) reemplazar al menos la línea de alimentación de aceite, si no la línea de retorno también.
Desenchufe las líneas de vacío y los conectores eléctricos.
Use cinta adhesiva para etiquetar todo y tome una foto de la configuración de su turbo antes del desmontaje para que sea más fácil volver a conectar todo cuando vuelva a armar el automóvil.
Desatornille y retire el turbo viejo del colector de escape y la tubería de bajada.
Esta suele ser la parte más difícil del trabajo. Algunos de estos pernos son difíciles de alcanzar y, después de años de ciclos de calor, podrían ser bastante difíciles de liberar o lo suficientemente frágiles como para romperse si no se tiene cuidado. Si su nuevo turbo tiene un colector de escape integrado, probablemente necesitará nuevos pernos de escape porque los originales son un artículo de un solo uso.
Limpie todas las superficies de contacto y retire el material sobrante de la junta para garantizar un sello limpio para la nueva pieza
Este es un lugar fácil para tomar atajos, pero un impulso o una fuga de escape causarán problemas de conducción, por lo que es más fácil hacerlo bien la primera vez.
Agregue unas gotas de aceite a los puertos de línea del nuevo turbo y haga girar la rueda de la turbina para asegurarse de que el nuevo rodamiento del turbo esté cebado y lubricado antes del arranque del vehículo.
Esto es importante para asegurarse de que el cojinete central de su nuevo turbocompresor esté completamente cubierto de aceite antes del primer arranque. Este rodamiento gira a miles de RPM, incluso al inicio. Para mayor seguridad en este departamento, después de que todo esté armado, accione el relé EFI y gire la llave varias veces para encender el motor sin arrancarlo y activar la bomba de aceite mecánica por un par de rotaciones.
Aplique nuevas juntas y conecte el lado de escape del turbo al colector y al tubo de bajada.
¡La instalación es lo contrario a la extracción! Consulte el manual de servicio de fábrica para ver si se requieren especificaciones de torque exactas.
Vuelva a sincronizar el lado del compresor del turbo según sea necesario
Esto generalmente es necesario para turbos que se adaptan a múltiples aplicaciones de vehículos. Una vez que el lado de escape del turbo esté completamente atornillado en su lugar, afloje la banda o el anillo elástico que sujeta la carcasa del compresor del turbo a la sección central y gírelo hasta que la salida del compresor esté orientada en la dirección correcta para conectarse al tubo de carga. La mayoría de los turbos se pueden volver a sincronizar de esta manera, aunque hay algunos en los que la carcasa del compresor está sujeta por varios pernos.
